Milyen mutatókat kell használni a turbó opciókhoz

VW Touareg Hybrid Megbízhatóság, problémák és motorjavítás 3. Az új motor kissé különbözik a hengerblokktól, amelyet a lendületet adtak hozzá. Ez egy alumínium V6, 90 ° -os dőlésszöggel és mm magassággal, de ezen blokk belsejében egy 89 mm dugattyúütéssel ellátott főtengely, mm hosszúságú tartósabb összekötő rudak, új 10,5-ös nyomási arányú dugattyúk és egy kiegyenlítő tengely vannak felszerelve.

Mindez 3 liter üzemi térfogatot eredményez. A fejeken hengerenként 2 vezérműtengely és 4 szelep van, a szívószelepek átmérője 34 mm, a kipufogószelepek 28 mm, a szelepszár vastagsága 6 mm. A vezérműtengelyek a vezérműlánc segítségével forognak. Az Audi szerint az vezérműlánc megegyezik a motor teljes élettartamával.

A motor és a régi 3. A kompresszor heveder élettartama ezer km. Mint a legtöbb Volkswagen és Audi motornál, itt is használják a közvetlen üzemanyag-befecskendezést homogén keverékképzéssel és a Hitachi HDP 3 befecskendező szivattyúval.

Annak érdekében, hogy megfeleljen az Euro 5 környezetvédelmi előírásoknak, a 3. A második módosítást CGWC-nek hívták, és egy másik dobozban más volt.

Hogyan tér el a tsi motor a tfsi-től? Minden a TFSI motorról. Leírás és a motor jellemzői

Az ilyen motorokat 0,6 bar nyomásnyomás jellemzi. CGEA hibrid motort állítottak elő, amely további 34 kW teljesítményű elektromos motorral rendelkezik. Megtalálható a Volkswagen Touareg Hybrid-en. A sorozat tetején volt a hatalmas CTUD motor, ahol a kompresszor 0,8 bar nyomást tudott felfújni.

Hogyan tér el a tsi motor a tfsi-től? Minden a TFSI motorról. Leírás és a motor jellemzői

Ez lehetővé tette lóerő kifejlesztését. Feltették az Audi SQ5-re. A fejeket változó szelep-időzítő rendszerrel látják el a szívó- és kipufogó vezérműtengelyek számára.

A beállítási tartomány a bemeneti nyílásnál 50 °, a kimenetnél 42 °. Ezen felül kidolgozták az égéskamrákat, a hűtőrendszert, az üléseket és a szelepvezetőket. Az előző generációval ellentétben itt a közvetlen befecskendezést is alkalmazzák az elosztott befecskendezés mellett, mint az EA harmadik generációjánál.

Itt vannak az új nagynyomású fúvókák, amelyek a henger széléhez vannak tolva. A Gen 2 megfelel az Euro 6 szabványoknak is. Ennek oka gyakran a hölgy.

Nem kell hideg motort vezetnie, aktív vezetés előtt melegítse az olajat üzemi hőmérsékletre. Ezenkívül problémák lehetnek az olajleválasztóval, a gyűrűkkel stb. Mindenesetre ellenőriznie kell. Repedés az indításkor.

Az első ok a hengerfejű olajcsatornák visszacsapó szelepeinek hiánya a CGW motorokon után. Emiatt az indításkor az olajnak nincs ideje felállni a feszítőkhöz, és egy feszítetlen lánc hangja jelenik meg.

Múzeum - Enterprise - Turbo Pascal 3

A problémát úgy oldja meg, hogy dugó helyett visszacsapó szelepet helyez be. A második ok a vezérműlánc-feszítők kopása.

Ebben az esetben a lánc repedése hosszabb ideig tart és minél hosszabb ideig láncog, annál rosszabb a helyzet. Megoldja a feszítők cseréjével.

A kipufogórendszer zaja. Az ilyen zaj oka a kiégés hulláma. Általában ez ezer km körzetben történik. Ellenőrizze, változtassa meg és minden csendben működni fog. A katalizátorok szétesnek. Fontos, hogy időben kicseréljék őket, java bináris kerámia por esik a hengerekbe, és pontozás képződik.

A hangoláskor biztonságosabb lesz a katalizátorok eltávolítása, és mindenképpen jó benzint kell önteni. Ezen felül milyen mutatókat kell használni a turbó opciókhoz az milyen mutatókat kell használni a turbó opciókhoz nyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodik, a szivattyú gyakran idő előtt elpusztul, korom képződik a kollektorban és a szelepekben, amelyeket időről időre meg kell tisztítani.

De a fentiekben leírt minden megtalálható nem minden autóban, a lényeg az, hogy időben szervizelje, nehogy megtakarítsa és megfelelően működtesse a motort.

Cserélje ki az olajat 15 ezer km-enként egyszer, de kétszer gyakrabban, csak jó olajat öntsön, ez növeli a motor élettartamát. Megfelelő szolgáltatás esetén a 3. A TFSI motorok 3. Bármely 3. A sport üzemanyaggal opció ütközési ár 20 LE-t lehet elérni.

Egy kicsi kompresszor-tárcsa 57,7 mmegy hideg bemeneti nyílás, egy nagy közbenső hűtő, katalizátormentes kipufogó és egy Stage 2 forgács kb. Ha ehhez hozzáad egy megnövelt fojtószelepet és NGK gyertyákat, amelyek fényszáma 9, akkor lóerő A Nm nyomatékkal már 98 benzinnel elérhető, sportes üzemanyaggal pedig mindegyik LE-t megkapja. Ma a TFSI motorokról szeretnék beszélni, azokról, amelyeket néhány Volkswagen csoport autójára feltettek.

Ezeket a motorokat főleg AUDI járművekre telepítik. Ma megpróbálom a lehető legegyszerűbben elmagyarázni és beszélni ezekről a motorokról A márka sok rajongója összekeverheti a TFSI motorokat, és ez nem helyes, mivel ezek a motorok szerkezetükben és jellemzőikben különböznek. És most egy rövid videó a TFSI motorról. És ha vásárol egy használt autót turbina, akkor érdekli a cikk - olvassa el nagyon hasznos.

Ez a cikk lefedi mit jelent a TFSI motor? A TFSI betűszó a Turbo üzemanyag rétegzett befecskendezését jelenti, ami angolul turbófeltöltős motorot jelent rétegzett üzemanyag-befecskendezéssel. Ebben a motorban az üzemanyagot közvetlenül az egyes égési kamrákba fecskendezik be külön henger.

14hours white ABS printing test in 5 min timelapse - With SKR PRO V1.1 - TMC2209 - BLTOUCH

Ennek eredményeként jó a gazdaságosság és az üzemanyag-fogyasztás aránya. A TFSI motor jellemzőivel kapcsolatos további részleteket a táblázatban talál, ott lesz a motorok némelyikét tekintetbe vették az üzemanyag - fogyasztás nem ott szerepel, hanem a az üzemanyag-fogyasztás a városban liter lehet. A motort felhelyezték stb.